FIA 與相關持份者就 2027 年 Power Unit 監管修訂達成初步協議
導言
FIA 、 Formula One Management 及相關技術持份者已原則上同意修改 2027 賽季混合動力引擎的功率分佈，以解決性能及安全方面的顧慮。
正文
擬議的監管轉向旨在回應 2026 年 Power Unit 框架被視為失效的問題。該框架要求 Internal Combustion Engine （ICE）與 Energy Recovery System （ERS）之間的功率分佈近乎相等。這種 50-50 的分佈導致需要進行大量的能量管理，賽車手反映這使得他們在排位賽圈中必須依賴算法能量回收而非機械抓地力，從而損害了排位賽的完整性。此類限制導致了反直覺的駕駛行為，包括在高速路段採取 「lifting and coasting」 （鬆油滑行），並造成危險的相對速度差異，例如 Oliver Bearman 在 Suzuka 發生的一宗嚴重事故。 為了緩解這些問題，持份者已同意對功率進行名義上的重新分配。2027 年的規格將涉及 ICE 輸出增加 50kW （透過增加燃料流量實現），並相應減少 ERS 部署 50kW。此次調整旨在將功率比例轉向 60-40 分佈，從而減輕能量回收的運作負擔，並恢復更傳統的駕駛動態。這些長期措施是在實施即時的 「Miami tweaks」 之後採取的，其中包括將排位賽能量回收從 8MJ 降低至 7MJ，並將 superclipping 增加至 350kW。FIA 將這些臨時修改描述為改善競爭的成功初步步驟。 與硬件變更平行，FIA 調整了 Additional Development and Upgrade Opportunities （ADUO） 系統，以協助面臨性能缺陷的製造商。具體而言，額外成本上限豁免及 dyno 小時的門檻已擴大，將 ICE 性能指數缺陷達 10% 或以上的製造商納入其中，為其在本年度提供 800 萬美元的額外津貼。此機制旨在防止 Power Unit 供應商（如 Honda）陷入長期的缺乏競爭力狀態。首個 ADUO 審查期已重新安排在 5 月 24 日 Canadian Grand Prix 結束後截止。
結論
擬議的 2027 年硬件變更仍需由技術工作小組敲定，並通過 World Motor Sport Council 的投票正式批准。