Formula One Power Unit Regulations 內 Additional Development and Upgrade Opportunities （ADUO） 的實施
2026年5月13日 20:40
加拿大體育
導言
FIA 在 Canadian Grand Prix 結束後，詳細說明了 ADUO 機制的應用，旨在協助表現不佳的引擎製造商。
正文
ADUO 框架作為一種成本上限（cost cap）的寬減機制，允許其 Power Unit 與領先單元相比，性能差距至少達 2% 的製造商獲取額外的開發資金及模擬時間。財務撥款根據差距幅度分級：2% 至 4% 的差距可獲 300 萬美元；而差距超過 10% 則可獲最高 1,100 萬美元，且預計未來成本上限週期內可能為 2026 年的開發提供額外 800 萬美元。這些差距的評估分三個不同的賽季週期進行，其中第一個週期因 Bahrain 及 Saudi Arabia 的賽事取消而有所調整。 目前，Aston Martin 與 Honda 的合作所產生的性能指標顯著低於預期基準，其特徵在於無法完成賽程距離以及車輛振動過度。相反，Mercedes 與 Ferrari 表現出較高的穩定性。然而，關於策略性隱瞞性能的指責隨之而來；有觀點認為，這些領先製造商可能會人為地壓低性能，以維持在符合 ADUO 獲益資格的門檻內。此類策略將有助於其現有能力與 2027 賽季的要求接軌，屆時 Power Split 將需要從 50/50 重新配置為 60/40。這一轉型涉及對燃燒室幾何形狀、氣門角度及電能回收進行複雜的優化，相關成本可由 ADUO 撥款抵銷。Mercedes Principal Toto Wolff 對此類「投機行為」表示關注，並主張該機制應旨在促進掙扎企業的收斂，而非允許主導製造商進一步擴大競爭優勢。
結論
FIA 將根據 Canadian Grand Prix 收集的性能數據決定 ADUO 的資格，這可能會改變 2026 及 2027 賽季的開發軌跡。