透過 Chinese 電氣化實現的 Global Automotive Industry 結構性調整
導言
隨著 Chinese electric vehicle （EV） 製造商擴展至 European 生產基地，而傳統汽車製造商在 China 的市場佔有率下降，Global automotive sector 正經歷一場重大轉型。
正文
目前的工業格局特徵在於 established European manufacturers 與 emerging Chinese entities 之間的發展軌跡出現分歧。在 Europe，汽車銷售量萎縮 —— 從 2019 年的 1,500 萬輛預計下降至 2025 年的 1,300 萬輛以下 —— 導致了系統性的產能過剩。因此，Stellantis、Nissan 及 Ford 等公司正協助將利用率不足的組裝廠轉讓給 Chinese 對手，包括 Geely、Chery 及 Leapmotor。這種策略性資產剝離旨在避免大規模裁員及廠區關閉。然而，這些轉讓的成效取決於設施的現代化程度；例如，Xpeng 對於某些 Volkswagen 資產的陳舊程度表示保留，認為雙方的協調取決於能否確定可行且現代化的地點。 與此同時，Chinese domestic market 在 New Energy Vehicles （NEVs） 方面已達到關鍵轉折點。2026 年 4 月的數據顯示，零售滲透率為 61.4% ，其中 domestic brands 的滲透率達到 80.1% ，與 foreign joint ventures 記錄的 14.1% 形成鮮明對比。這一轉變導致 Japanese legacy manufacturers 嚴重衰退；Honda 報告 2026 年 4 月的銷售額同比下降 48% 。相反，Toyota 在 localized EV 銷售額 88% 的增長表明，外資企業的市場生存能力目前取決於激進的 localization 以及擺脫對 internal combustion engine （ICE） 的依賴。 針對此轉變的制度性回應包括 European Commission 審議 「Made in Europe」 規例，並徵收 17% 至 35.3% 的關稅以抵消 Chinese state subsidies。儘管存在這些障礙，Chinese firms 仍繼續追求自主經營控制權。BYD 在與 Stellantis 進行對話時，強調傾向於獨立管理以維持決策速度。BYD 在 Hungary 的設施開發進展進一步證明了這一擴張，儘管有指控稱其 subcontractors 違反勞工法。
結論
Automotive industry 目前的定義在於 Chinese 生產能力向 Europe 遷移，以及 NEVs 在 Chinese market 迅速取代傳統內燃機。